科技日报记者 赵汉斌

经过1100余名建设者历时近三载奋战，由中铁开发投资集团有限公司、中铁隧道局集团承建的勐绿高速公路项目最长隧道——大梁山隧道7月2日上午顺利实现双线贯通，比计划提前161天，为早日实现全线通车、打通西南边境通道大动脉创造了又一奇迹。

(资料图片仅供参考)

过硬技术支撑，破解地质复杂多变难题

大梁山隧道位于云南省红河州境内，临近中老边境，是勐绿高速全线“四桥三隧”关键控制性工程之一。隧道采用分离式结构设计，右线5500米，左线5493米，属特长隧道，最大埋深达到724米，施工周期长、施工组织难度大、工期紧张。

大梁山隧道是勐绿高速的全线最长隧道。建设中，中铁隧道局集团实现全线最先开工、全线最先进入正洞施工、全线最先进行首组二衬浇筑、全线最先完成隧道洞门施工、全线最先单洞掘进突破4000米大关。在建设进程中，项目部倒排施工计划、细化施工流程、优化施工方案，科学调整施工生产组织，攻克了围岩复杂多变、长距离通风及反坡排水、复杂地质高温作业、隧道涌水涌泥等多项施工难题。项目全体参建人员全力以赴保进度，在全线参建单位中始终名列前茅。

大梁山隧道均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件复杂，以泥岩、砂岩、砂质泥岩、炭质页岩为主，褶皱、断层发育，穿越高应力、极高应力区以及断层破碎带，软质岩段存在大变形风险，硬质岩段存在岩爆风险，施工人员长期面临地质变化大、技术要求高等困难。开工以来，为降低施工风险、确保施工安全，中铁隧道局勐绿高速第12项目部打出“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、早封闭”的一套“组合拳”，有效应对地质变化的各种突发状况，将洞内施工环境对进度的影响降到最低。 

穿越崇山峻岭，战胜高温高湿挑战

“山路十八弯”是当地人对项目所处地域的形象描述，一座座的山、数不清的拐，是从县城到项目地4个多小时车程的蜿蜒山路。

施工现场，雷鸣闪电、暴雨山洪、山体塌方等自然灾害是常态，时常会破坏电力供应，每年停电超过1000次，平均每天有两三次。大梁山隧道5000余米的洞身，越往里越湿热难耐，长期36℃以上的“三伏”温度，加上洞内通风困难，施工人员中暑的情况时有发生。维护12公里的管段，保障电力供应顺畅成为“分秒必争”的保卫战。雨中抢修、挑灯夜战、轮番上阵，电力工作人员以忘我奉献架起一条畅通无阻的电力“高速公路”，保障隧道通风降温和施工生产。

进场伊始，中铁隧道局勐绿高速第12项目部以制度保安全、以落实控风险，坚持从细处制定完善安全隐患排查制度，将日常安全隐患排查落到实处，并常态化开展应急安全演练，促进参建人员应急能力的提升。畅通内外信息渠道，时刻掌握天气动态，2022年红河州绿春县“9·16”滑坡、泥石流自然灾害中，提前预判，以快速应急反应能力，保障了人员安全，避免了重大财产损失，使项目部成为暴风雨中一座稳如磐石的“安全小岛”。灾后，项目部立即开展抢险救援和复工复产，为大梁山隧道提前5个多月贯通奠定坚实基础。

勐绿高速公路项目是云南省沿边高速公路网的重要组成部分，连接红河州、普洱市、西双版纳州等边境州市，服务中国磨憨、勐康国际口岸，建成后将起到“襟带省域、辐射国门”的重要经济建设作用。